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【 A列車で行こう9 旅客列車 性能一覧 】
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価格/定員/運用費はすべて、１両あたりのものです。
10両編成なら、これらの数値はすべて10倍となります。 |
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車両の「価格」は万単位です。 5000 なら 5000,0000 円です。
また、客車と制御車は価格が異なっているため、正確な価格は解りません。
表記されている価格は「１両のおおよその金額」だと考えて下さい。 |
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「運用費」は１マス進むのに必要となる運行経費であり、さらに１時間ごとの維持費でもあります。 |
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「運賃」は 50 離れた駅に直線で向かった時の乗客１人あたりの料金です。 |
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速度が２つある列車は「前進/後退」の速度です。また、このタイプの列車は動力車に人が乗れません。 |
※端数の数値は四捨五入等で丸めています。
調査データですので一部に誤差がある可能性もあります。 ご了承下さい。
| 車名 |
編成 |
価格 |
定員 |
乗車率 |
速度 |
運賃 |
運用費 |
| キハ40系(各種) |
1〜6 |
3100 |
92 |
160 |
55 |
260 |
220 |
| キハ40系-みのり |
3 |
4340 |
35 |
160 |
55 |
520 |
183 |
| デオ900形 |
2 |
7000 |
85 |
160 |
60 |
260 |
110 |
| キハ52形100番代 |
1〜6 |
3840 |
127 |
160 |
60 |
260 |
310 |
| キハ32形 |
1〜4 |
4500 |
106 |
160 |
65 |
260 |
260 |
| キハ38形 |
1〜4 |
4380 |
128 |
160 |
65 |
260 |
330 |
| キハ54形-北海道 |
1〜6 |
5440 |
100 |
160 |
65 |
260 |
340 |
| キハ54形-四国 |
1〜6 |
5440 |
148 |
160 |
65 |
260 |
340 |
| キハ120-関西木次 |
1〜6 |
8050 |
112 |
160 |
70 |
260 |
180 |
| キハ120形-木次2 |
1〜6 |
8050 |
105 |
160 |
70 |
260 |
180 |
| キハ150形 |
1〜5 |
8450 |
117 |
160 |
70 |
350 |
190 |
| 115系-横須賀湘南 |
3〜10 |
7000 |
128 |
160 |
75 |
170 |
150 |
| キハ58系(各種) |
2〜10 |
4600 |
84 |
160 |
75 |
260 |
187 |
| 113系1000/2000 |
3〜10 |
7000 |
128 |
160 |
75 |
170 |
150 |
| 165系 |
3,6,7,9,10 |
7000 |
79 |
140 |
75 |
170 |
116 |
| 115系-弥彦 |
2、4、6、8 |
7480 |
114 |
160 |
75 |
170 |
163 |
| 123系 |
1 |
7880 |
126 |
160 |
75 |
260 |
160 |
| 415系0番代 |
3〜10 |
7000 |
125 |
160 |
75 |
170 |
153 |
| 419系 |
3、6 |
5200 |
106 |
160 |
80 |
260 |
213 |
| 1000型 |
1〜6 |
7600 |
141 |
160 |
85 |
260 |
240 |
| キハ110系200番 |
1〜6 |
8650 |
121 |
160 |
85 |
260 |
160 |
| 1500型 |
1〜6 |
9900 |
129 |
160 |
85 |
350 |
200 |
| 7000系-予讃 |
1〜5 |
8800 |
149 |
160 |
85 |
260 |
210 |
| ED79形+50系 |
4〜10 |
5800 |
60 |
140 |
90/60 |
350 |
187 |
| キハE200形 |
1〜3 |
4,0000 |
117 |
160 |
90 |
260 |
90 |
| キハE130形 |
1〜5 |
1,1000 |
113 |
160 |
90 |
260 |
150 |
| キハE131+E132 |
2、4、6 |
1,1000 |
128 |
160 |
90 |
260 |
153 |
| 817系 |
2、4、6、8 |
9000 |
129 |
160 |
90 |
260 |
175 |
| 7000系-パノラマ |
4、6、8 |
8700 |
56 |
140 |
95 |
700 |
290 |
| 813系0番代 |
3、6、9 |
9100 |
136 |
160 |
100 |
260 |
223 |
| キハ185系3000番 |
2〜4 |
8800 |
60 |
160 |
100 |
350 |
200 |
| 811系 |
4、8 |
8700 |
128 |
160 |
105 |
260 |
226 |
| HK100形 |
1、2 |
1,0500 |
133 |
160 |
105 |
260 |
110 |
| AR4 |
4〜10 |
5,0000 |
182 |
140 |
110 |
350 |
447 |
| 117系 |
4、6、8、10 |
8500 |
131 |
140 |
110 |
260 |
253 |
| 5000系-マリン |
3,5,6,7,9 |
1,6000 |
126 |
140 |
115 |
520 |
325 |
| 蒸気機関車 |
6〜10 |
60,0000 |
69 |
100 |
55/30 |
610 |
384 |
旅客列車は、主に郊外を走る長距離線やローカル線などが含まれています。
古い列車が多く、そのため性能的には低いものが多いです。 よって効率を考えると今ひとつなものが多いですね。
しかし古くからある列車が多いと言う事は、馴染みのある列車が多いと言う事でもあります。
乗ったことのある列車や、近くを走っている列車を使うのも、「A列車で行こう」の醍醐味でしょう。
 収支面で有用なのは「キハ150形-函館本線」でしょうか。
5両編成にすると通勤列車の 3000系-福岡 より 170 人ほど乗客が多く、速度や運賃は同じです。
運用費はキハ150形の方が高く付きますが、乗客が満員まで乗る場合は、こちらの方が収支はほぼ同じで発展力が高くなります。
「1500型-高徳線」も、キハ150形と収支はほぼ同じ、しかし6両編成まで可能でさらに多くの乗客を運べ、速度も早くて有用です。
「7000系-パノラマカー」は定員が少ないですが運賃が特急列車並みに高く、4・6・8両編成が可能な汎用さがあります。
速度もあるので、乗客数がそれほどでもない路線で収益を出したい場合に有効ですね。
「5000系-マリンライナー」も編成の組み合わせが多く、速度が早く、運賃もかなり高め。
運用費もかなり高いのが難点ですが、ほぼ満席に出来るぐらいの少なめの編成で運用すれば大きな利益が出せます。
A列車の「AR4」は、運用費が高すぎて微妙。
運賃は高めですが、最大乗車率が低いので乗客数は通勤列車の方が多く、車両価格が高い事もあってあまり利点はありません。
特殊な車両である蒸気機関車の C57 と D51 は、とりあえずここに含めています。
動力車は 60,0000 万円と超高額、客車は 5000 万円です。 趣味や景観用の列車ですね。
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